donderdag 28 februari 2013

Schroefas, spie, schroef...

Omdat ik een andere schroef wilde bestellen, werd mij naar o.a. de maten van de schroefas en de spie gevraagd. (De spie zorgt ervoor dat bij het draaien van de schroefas de schroef meegenomen wordt.) Ik heb die keurig opgemeten en opgestuurd.

Er kwam direct een antwoord terug van de leverancier van de nieuwe schroef dat ik nog maar eens goed naar de maten van de as moest kijken. Als ik een standaard as zou hebben dan zouden mijn maten overeen moeten komen met de waarden in de tabellen. Dat deden ze niet.
Tevens moest ik het type schroefdraad bevestigen.


Ik wist ook niet hoe het allemaal zat en heb uiteindelijk Jan Derks gemaild. Binnen 5 minuten kreeg ik  antwoord van hem (!): er zit een standaard VETUS 25 mm schroefas volgens de ISO standaard 4566-1992(E) in de North Beach en hij kon mij ook vertellen dat de spie inderdaad aangepast was.

De leverancier van de standaard Goldline vaste 2-blads schroef (Kramer uit Nieuw-Vennep) leverde indertijd gebalanceerde schroeven en heeft daar zelf een afwijkende spie in gemonteerd. Op die maten heeft hij vervolgens de schroef weer aangepast. Waarom van de standaard ISO norm is afgeweken is onduidelijk. Het heeft mij in ieder geval veel moeite en zeker een week de tijd gekost om achter de juiste getallen te komen.

de spie steekt iets boven de as uit en valt precies in de uitsparing
van de flens van de schroef
Als iemand anders ooit dezelfde vragen wordt gesteld: kijk en meet dus goed en bij twijfel, bel mij.
Op mijn boot zit een standaard VETUS 25 mm schroefas volgens de ISO norm.
De spiebaan is 8mm breed en 4 mm diep.
De bijbehorende VETUS spie hoort 8 mm breed en 7 mm hoog te zijn.
De schroefdraad meet M16 x 1,5.

boven de afwijkende spie en onder de standaard spie

dinsdag 19 februari 2013

Gelukt, een nieuw scharnier


Ook bij mij is afgelopen zomer een van de bakskist scharnieren afgebroken. In de winkel zoeken leverde niks passends op dus dan zelf maar proberen te maken. Na een tijdje puzzelen kwam ik op het idee om het rvs te buigen rondom een schroevedraaier met dezelfde diameter als de scharnierasjes. Na wat zagen, vijlen, boren en buigen in de bankschroef bleek het resultaat esthetisch niet helemaal vergelijkbaar maar functioneel voldoende. Het gebruikte stukje rvs zat al een gat in (op de verkeerde plaats) en de zaagsnedes konden ook wat korter. Misschien nog eens een nieuw stukje kopen en dan gelijk 2 nieuwe scharniertjes maken.

zondag 17 februari 2013

Schroef en anodes


Al enige tijd hebben wij het idee dat wij ondanks een zwaardere motor niet voldoende rendement uit de tweebladsschroef halen. Na wat rekenwerk en een gesprek met de Yanmar dealer blijkt ons vermoeden juist. Een effectievere schroef is aan te raden.

Na veel leeswerk en de test in het blad ZEILEN, hebben wij onze zinnen gezet op een “autoprop” Een allround schroef die onder zeil 85% minder weerstand geeft dan een vaste schroef. Door de variabele spoed levert de schroef altijd een maximale stuwkracht, zowel vooruit als achteruit. Hij geeft nauwelijks wielwerking en is zuiniger door het lagere toerental.



Voor de levering moeten allerlei maten van de schroef opgemeten worden en daarvoor moet de oude schroef eerst verwijderd worden. Voor het verwijderen van de schroef heb je een pully-trekker nodig. De doe-het-zelf-winkel had er geen, maar de werkplaats voor landbouwmachines in het dorp wel, en die kon ik wel even lenen.

Helaas zat het tegen en moest het roerblad eerst verwijderd worden om voldoende ruimte te hebben. Daarna de schroef even warm stoken met een gasbrandertje. Tegen zo’n bovenmaatse “landbouw”trekker was de schroef niet bestand en hij loste gemakkelijk.

Op aanraden van Peter heb ik meteen ook maar even het roerbeslag gecontroleerd op inwateren. Zoals hij al gemeld had, zat er inderdaad geen kit tussen. Gelukkig was er geen water ingelopen. Toch maar even afgekit en het roer weer gemonteerd.
Het wachten is nu op de levering van de schroef.

Met de Yanmar dealer heb ik het ook nog even gehad over anodes in de motor. De 9 pk motor wordt direct met buitenwater gekoeld. De anodes moeten regelmatig gecontroleerd en/of vervangen worden. Ze zijn te herkennen als een grote moer en zijn voorzien van een stickertje met de tekst “ zinc”. 
De grotere 2YM15 PK motoren echter hebben een indirecte koeling met koelvloeistof en deze hebben daarom geen anodes. Dat scheelt zoeken!