maandag 28 april 2014

de nieuwe sluiskolk in Stavoren

We zijn vandaag Friesland binnen gekomen door de nieuwe sluiskolk in Stavoren!



maandag 21 april 2014

De fokkeschoot anders



Het begon ermee dat de klem voor de fokkeschoot op het kajuitdak los raakte en ook niet meer goed vast te draaien was. De moeren aan de binnenkant draaiden mee (2x) en één was kompleet weg. Dat leverde ook nog lekkage op.
Ik vond de plaats van de klem bovendien niet erg handig. Wanneer je aan het roer zit kun je er slecht bij.  Dat moet toch handiger kunnen.
Na enig uitproberen heb ik de schootvoering nu op de volgende manier ingericht.
Om te beginnen moest de fok zonder lier bediend kunnen worden. Daarvoor heb ik een extra blok aan de schoothoek gemaakt en een blok met hondsvot aan de kar op de rail van de keerfok gezet (zie foto). Daarmee is de fok makkelijk strak te trekken zonder lier.


Vanaf het blok boven in de mast loopt de schoot naar een blok vooraan op de stuurboord genuarail in plaats van naar het kajuitdak. Van daar loopt de schoot naar achteren door een geleideblokje aan de railingscepter. Op de kuiprand een extra klem gemonteerd waarin de schoot wordt vastgezet. De schoot laat zich nu veel makkelijker bedienen en los gooien, ook door de roerganger.


Mocht het zo hard waaien dat je de fok nog niet goed door kunt zetten dan is de schootlier van de kluiver ongetwijfeld niet meer 'bezet' en kun je de fokkeschoot daar prima overheen leggen. Ik heb nog even gedacht aan een extra (selftailing) lier op de plaats van de klem maar dat leek me wat overdreven.
Een nadeel is dat je een nieuwe schoot nodig hebt (extra lengte voor het extra halende part) maar dat had ook een positieve kant. De oude schoot leek af en toe wel van elastiek, zoveel rek zat er in. De nieuwe is uitkozen op minder rek en dat is goed te merken.

Geert Schuring / Windroos.

zaterdag 19 april 2014

Klusjes

De hoezen voor de rolfok en de rolkluiver zijn besteld! Met dank aan mede NB-eigenaren die ons goede raad wat betreft de maten hebben gegeven. Dank daarvoor! En, Auke, we hebben toch nog een mooiere aanbieding kunnen vinden..

Om alvast een lijntje vrij te maken om de hoes van de kluiver te kunnen hijsen, moesten we de radarreflector op een andere manier ophangen. Een eventuele landsvlag van het bezoekende land  moet daar nu maar onder.


De aanduidingen op de stoppers waren verweerd en vervaagd: gelijk maar nieuwe maken, want zonder kan ik niet! Ik heb er foto's van gemaakt want elk jaar weer is het een puzzel welke lijn waar hoort.


 Hoezo: er zitten veel lijnen op een North Beach...?


donderdag 3 april 2014

Schone dieseltank

Er is al veel gesproken over de dreiging van bacteriegroei in de dieseltank. De combinatie van biotoevoeging, vocht, en temperatuur kan leiden tot bacteriegroei en veel vuil in de tank. Gevolg daarvan kan zijn verstopte filters en een weigerende motor op cruciale momenten.
Op de laatste bijeenkomst in november 2013 heeft Bob over dit onderwerp een leerzaam verhaal gehouden en laten zien welke filters en andere maatregelen hij allemaal genomen heeft.
Daardoor aangestoken ben ik naar de Yanmar dealer gegaan om ook filters e.d. te kopen en heb ik advies gevraagd. Volgens de dealer heeft de 1 cylinder Yanmar erg weinig terugloop van diesel van de injector naar de tank, daardoor erg weinig opwarming van de diesel en bijgevolg weinig last van bacteriegroei. Bob heeft een 2 cylinder Yanmar en die heeft veel meer retourdiesel naar de tank, meer opwarming van de tank en bijgevolg meer problemen. Volgens de dealer (Shipshape in Muiderzand) hoef je bij de 1 cylinder geen extra maatregelen te nemen.
Na een winter rust in de tank heb ik vandaag een monster van ca 1,5 liter onder uit de tank opgepompt en in een doorzichtige Spafles gedaan. Zie op de foto het resultaat: Schoon, geen water, geen vuil! Ik blij.
Ieder jaar zuig ik voor de boot het water ingaat enkele liters diesel vanaf de bodem van de tank. In het najaar als de boot de kant op gaat vul ik de tank helemaal af om condens en dus vocht te voorkomen.
Kennelijk helpen deze maatregelen in mijn geval voldoende om tot nu toe bacteriegroei te voorkomen en watervorming in de tank tegen te gaan. Voor mij een hele geruststelling.

Wolken in het polyester



Al enige tijd komen op het North Beach forum en blog vragen over de wolkige vlekken in het polyester. Ook komt het onderwerp bijna ieder jaar ter tafel op onze droge winterbijeenkomst.

Op de Hiswa sprak ik met Eli van den Broek, van Boot Vaarklaar. Eli werkte mee aan diverse artikelen in de Waterkampioen over bootonderhoud en polyester reparatie, iets waar hij in zijn dagelijks werk voor Boot Vaarklaar veel mee te maken heeft. Toevallig is Eli ook mede initiator van de Small Ships Race van De Toerzeilers. (En dus vanzelfsprekend ook groot fan van de North Beach)

Eli geeft de volgende mogelijke verklaring.
Een polyester romp zoals van de North Beach, wordt gemaakt door gelcoat aan te brengen in een mal. De mal is meestal van polyester en wordt voor het begin van de bouw ingewaxed. Ondanks die wax kan er styreentransport plaatsvinden vanuit de gelcoat naar de mal. Afhankelijk van de kwaliteit van de mal is dit styreentransport niet op alle plaatsen hetzelfde. Dit levert verschillen op in het hardingsproces van de gelcoat. Met name donkere kleuren zijn hier gevoelig voor. Dit veroorzaakt wat men vaak noemt: "pigmentshifting", wat eruit ziet alsof je het pigment niet goed gemengd heb. Een van de mogelijke oorzaken van pigmentverschillen kan  het verschil in styreentransport op verschillende plekken in de mal zijn.
Meerdere oorzaken zijn echter mogelijk: problemen vanuit de fabriek, mengen en roeren door de applicatier, kwaliteit van de mal,  temperatuur en luchtvochtigheid tijdens het spuiten en harden van de gelcoat, en meer.
Daarom laat dit estetische probleem zich ook niet oplossen door poetsen. Je kunt er wel weer wat glans oppoetsen, maar de pigmentverschillen zitten door de hele laag. Onderlinge verschillen per boot, de een meer dan de ander, zijn te verklaren uit kleine verschillen tijdens het productieproces, temperatuur, luchtvochtigheid, mengverhoudingen, wax, etc. Ook kan een mal beschadigd raken en gerepareerd worden. Dat levert plaatselijke verschillen in polyestereigenschappen op die ook weer van invloed kunnen zijn. Verwerken van polyester blijkt in de praktijk best een lastig te controleren proces en donkere kleuren vormen een extra uitdaging.
Uiteindelijk is er maar één definitieve oplossing voor dit probleem en dat is schilderen. En als je schildert in dezelfde kleur als het polyester vallen kleine beschadigingen ook allerminst op.

Bij mij beginnen de vlekken ook hinderlijk te worden. Afgelopen week in de weer geweest met polijstpasta en was, maar het blijft zichtbaar. We zien het nog een jaartje of  1 of 2 of 3 aan en dan misschien toch maar eens de verfkwast erover.